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社會事件

天氣熱到軌道「發燒」 北捷軌道溫度計全天候把關

Admin 五月 28, 2026 0

近期氣溫持續升高,臺北捷運軌道也有專屬護理團隊「量體溫」!5月26日、27日已接連2日,出現軌溫超過攝氏50度的警訊,軌道維修人員接獲「軌道高溫」訊息後立即出發巡檢,確認軌道狀況一切正常,請旅客安心搭乘。

為確保列車行駛安全,自民國89年起,淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方設置「軌道溫度計」,全天候守護軌道狀態,透過軌道日常檢查,一旦出現超過50度的「發燒」徵兆,立刻啟動巡檢機制,確保行車安全。

自民國89年起,淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方設置「軌道溫度計」,全天候守護軌道狀態。

中央氣象署連續發布橙色高溫警報,近2日臺北捷運軌道溫度均高於50度。根據軌道溫度記錄,在5月出現軌溫高於50度的最近一次是110年,當時軌溫為50.1度;而今年5月27日最高達52度。

臺北捷運公司說明,維修人員收到「軌道高溫」警訊後,依程序平均出發巡檢2至3次,確認軌道狀況正常,確保列車行駛安全無虞。臺北捷運鋼軌設計係藉由長焊鋼軌與扣件系統維持軌道結構穩定,提供安全的行車環境,另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準,將軌溫預警值設在攝氏50度。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度,馬上將資訊傳回電腦,再透過App小幫手發出「軌道高溫」通報,通知維修人員巡檢。

這套系統採24小時自動化即時監控,長期累積數據就像軌道的「健康日記」,不僅記錄軌溫變化與大氣溫度,還分析相對變化值,提供後續軌道維修參考。由於臺北捷運高運量系統,大部分屬地下路段,就像待在室內一樣,不會受到氣候影響;淡水信義線從圓山站到淡水站,則屬高架及平面路段,能直接「感受」氣候變化,軌道長時間高溫曝曬時,容易升溫。

24小時自動化即時監控,長期累積數據就像軌道的「健康日記」,不僅記錄軌溫變化與大氣溫度,還分析相對變化值,提供後續軌道維修參考。

至於文湖線則採不同設計,木柵段為混凝土路面,內湖段雖為鋼製結構,但已預留伸縮縫,將熱脹冷縮納入設計考量,就像替軌道預留「伸展空間」,確保行車穩定安全。

臺北捷運透過科技監測與應變機制,就像替軌道建立全方位健康守護,讓列車在各種氣候條件下都能安心運行,持續提供市民安全、可靠的運輸服務。

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